在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽車柴油发动机机副换挡器也主要包括四根组成是一样的的上面轴，两轴两色180°回迁，能量从输人轴填写后，截流到四根上面输上，接下来一起到主同轴，副换挡器的能量填写与读取事情也是样的。上面轴换挡器每根上面轴按理来说上只交换半个的传动比，由于主要包括这样的组成可能使换挡器变小，伞齿轮的板材厚度变小，支承长度也可不但缩减，质理受到减缓。

双中轴加速器设备的设备伺服电机联轴器中轮齿一定要也与二根中轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿无误赠合，并使荷重总值平均分配，双中轴加速器的设备的设备伺服电机联轴器轮齿在主设备的设备伺服电机联轴器齿上与查出(起行为与加速器)向上下阶段，分为铰接式上下构成。所以，设备的设备伺服电机联轴器轴颈一定要进到这一领域输人轴的孔内，并在孔内导套，设备的设备伺服电机联轴器轴颈与导套范围内需求有已经可以的径向孔径，设备的设备伺服电机联轴器后台开发凭借渐开线花键进到这一领域副水速器驱动程序程序轮齿孔内，而副加速器驱动程序程序轮齿轴的轴颈保障在球联轴器上。

各档传动齿轴在夹头上上下按装，撤销了了滚针轴套，使夹头总体的结构类型比较比较简单。变化器作时，两根中间的轴传动齿轴对夹头传动齿轴所释放的径向力，长宽相同，大方向相近，为此彼此冲减、使夹头只担责起动转矩，不担责弯矩，改善效果了夹头和轴套的受力分析壮况，也延长了变化器器的用安全性和耐力性。12档变化器器按装时，也都要完成对齿，可参考上述9档变化器器的涉及到内部方法。