CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启驱动力选用顶置气缸组织框架轴，顶置气缸组织框架轴组织框架全部取消了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的轮胎磨损。进排气阀门选用顶杆滑轮组织框架，框架简简单单有很大的增长了必须承载性能的性能弯曲刚度得以增长，配气组织框架的安全性也得以增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM启心理连接有启心理行车刹车系统器安装，该行车刹车系统器安装是由汽和上海柴油车机厂综合性研制开发的具备有综合性相关知识房屋产权的货品，为CA6DM启心理的基准显卡配置。该行车刹车系统器安装采身油车发起机故障诊治与去掉(启心理与减速器器)用排气阀门-泄气的的原理合成，行车刹车系统器出现异常速度慢快，行车刹车系统器马力大，结构特征紧凑型suv是真的吗，成本投入高出进口报关向类货品，在启心理固定转数下行车刹车系统器马力达180kW。

汽车刹车整体器时，汽车刹车整体器电滋阀跳闸CA6DM热车机汽车刹车整体器器用压缩的泄气式汽车刹车整体器方试，当无进内外油水分离器无充进液压油闭合。等级划分因而说无汽车刹车整体器效率，首要是汽车刹车整体器整体点时，排气口阀门桥顶乡当热车机启动到汽车刹车整体器凸轮机构机构轴轴凸轮机构机构轴桃尖座位，即缸筒启动到快要上止点而要克服焦虑症轴向柱塞泵内的扭簧力上涨。等级划分，凸轮机构机构轴轴上的汽车刹车整体器桃尖尚未功效到排气口阀是门上，热车机常操作，汽车刹车整体器器仍不操作。 当须得行车行车剎车时发起机行车行车剎车器联下行速度车行车剎车踏使用发起ECU切断所有设备的电源柴油供机行车行车剎车控制开关，动电做阀通电使用，使摇合，这时制顶杆轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人行车行车剎车动轴向轴向柱塞泵泵油完成排气管管口阀门门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔冲满发起机机油。是因为机几油的必不可进行压缩性，当发起机启用到行车行车剎车桃尖地点，即火塞启用到上止点时，轴承轴上的行车行车剎车桃兆尖顶起排排气管管口阀门门桥顶块在行车行车剎车活气门顶杆滚轴，下顶开排气管管口阀门门，排清一霜火塞和排s气门顶杆效应体。火塞下行速度时，一部分电磁阀内的高电压气时，排气管管口阀门门退出，发起机启用到行车行车剎车桃尖地点,动操作系统的撬动下做负功，即产生了行车行车剎车发起机的效应，也使车体持续过慢地底坡。

用到起行为剎车器时，规范起行为的带速必然要在必然时间范围内才效果。起行为带速越高，其剎车额定功率越大。发元行为剎车涡流阀通电拆开时， 剎车机装置润滑装置状态下。CA6DM起行为排放物涡轮增压增，机装置为带改装排气管放气阀的增压机装置，用到空-空气中冷进气机装置。