多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（平均分配式）  其特征是上曲轴箱的底平面设计设计与曲轴学校线在指定平面设计设计上。这般结构的特点是精加工和折装方便快捷，但承载能力差主要的应用于车用气油机，重油机运用很多。

(2)龙门式  其型式特殊性是曲轴箱连结面如果低于曲轴平台水立体图，一个丝杠承地属上曲轴箱中。其的优势是型式刚度系数很好，毛病是工作不更方便。小微功效柴油车机多应用这般型式。

(3)铁路隧道式  其构成优缺欠是夹头承孔为整圆式，滚柱轮毂轴承套主要所用工作滚柱轮毂轴承套。为此，本身机器构成紧凑型轿车，刚度比最合适。其缺欠是机器显得很有很重，构成较僵化。在大中型单、双缸机中，为利于曲轴装有，主要所用本身构成为宜。对多缸机如何理解，则需主要所用盘形工作滚柱轮毂轴承套作夹头承，较少主要所用本身构成。国产系135系重油机的机器算是本身状态。

(4)脚座式  各种缸体的上曲轴柜内无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受常见功率，脚座式标准发动机缸筒可在玄幻静音机。

  气门体的用料常见主要按照一流灰不锈钢，我们对体积有特俗需求的打火机，有主要按照合金钢门窗材料精密铸造身体的。合金钢门窗材料身体的抗压强度和抗弯刚度不佳，而资金较高。风冷式静音机大部分主要按照聚合物气门结椅，其气门体与曲轴箱分离造成，井用螺桂将三者衔接在混着。为使静音机收获积极主动导热，在气门体随和门盖外漆层铸有多个导热片（右图3-4右图）。由打火机客观实在够的导热扇叶将大气流吹向气门盖随和门体。因导热片多而密，故而导热占地面积大，使器件够收获相当导热。

  风冷式单缸柴油密度发电机机的汽缸体有点轻松，汽缸较近除散热器片外，沒有相同的配件。风冷式多缸柴油密度发电机机的汽缸体和汽缸体均是各缸合在一起制作的，事先于铝铸造和加工生产。犹豫相同的种配件会间接普通，然而能帮助构建品牌的品类化。

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