柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接线柱被轴承顶开时，简单用电线路系统被截断，打火电磁铁简单绕阻中的交流电值不断的降低到零，电磁铁周圍和铁心中的人体磁场也不断衰减乃至失踪，因为在打火电磁铁的次级绕阻中产生感受到端相电压，分为次级端相电压，之中确认的交流电值分为次级交流电值，次级交流电值流下的用电线路系统分为次级用电线路系统。

触头断电后，高级工输出功率降值电流大小减低的时延越高，铁心中的磁通改变率越大，次级电感线圈中行成的光感应输出功率降值越高，越简易损坏爱情汽车火花塞气隙。当点火装置电感线圈铁心中的磁通情况改变时，这样不仅在次级电感线圈中行成髙压阻(互感输出功率降值)，一同也在高级工电感线圈中行成自感输出功率降值和输出功率降值电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让除去自感输出功率和交流电的不好干扰，在没电器接点中间并接有电感器C1。在接点分离开来瞬息，自感交流电向电感器进行充电，可不可以减掉接点中间的火星子，提速初级会计交流电和磁通的衰减，并延长了次级输出功率。